奇瑞固态电池车2025(奇瑞固态电池车型2026年上市)

固态电池的汽车有哪几款

1
、奔驰EQS固态电池版奔驰EQS固态电池版已通过实测验证
，续航里程达1342公里，远超当前主流电动车型。该车型计划于2026年实现量产 ，其固态电池技术通过优化电解质材料与电极结构
，大幅提升了能量密度与安全性，同时降低了低温环境下的性能衰减 ，为豪华电动车市场树立新标杆 。

2、蔚来ET7（半固态电池版）2021年NIO Day宣布的150kWh半固态电池包
，能量密度达360Wh/kg，计划2024年一季度交付
。实际搭载车型为ET7 ，CLTC续航突破1000公里
，由卫蓝新能源提供电芯。

3 、025年11月计划上市的高端固态电池车型主要包括智己LM长安汽车“金钟罩
”固态电池样车，以及梅赛德斯-奔驰EQS固态电池测试车的量产版本 ，其中智己LM9和奔驰EQS量产版已进入上市倒计时阶段
，长安样车或于年底发布但未明确具体销售时间 。

4
、量产交付车型 广汽埃安AION Y LX Plus：2022年推出全球首款搭载半固态电池的量产车型，续航超1000公里 ，已实现批量交付
。 宁德时代合作车型：2023年宁德时代发布的麒麟电池（半固态），已配套蔚来、极氪等品牌车型
，部分车型续航突破1000公里。

奇瑞有固态电池的新能源车吗

1 、ET8瞄准35 - 45万元市场，同样以固态电池为核心卖点 ，满足该价格段消费者对于新能源汽车的需求 。旗舰车型ET9预计2027年发布
，价格上探至60万元甚至更高，作为星途品牌的旗舰 ，ET9将集成奇瑞最先进的技术和配置
，固态电池的应用将进一步提升其产品力和品牌形象，面向对车辆品质和科技有极致追求的高端消费者
。

2
、长期关注技术验证：全固态电池需经市场检验可靠性 ，建议等待首批用户反馈后再决策。平衡需求与预算：若对续航有极致需求且预算充足
，可期待2027年后全固态电池车型；若追求性价比，现有技术已能满足日常使用 。结语：奇瑞全固态电池技术为新能源行业树立新标杆 ，但技术普及需跨越成本、量产与配套设施三重门槛
。

3 、026年明确计划上市的固态电池车有奇瑞星途ES东风奕派系列
、广汽昊铂系列和红旗天工06。奇瑞星途ES8将搭载自研“犀牛S”全固态电池
，能量密度达到600Wh/kg，即使在零下30℃的环境下续航也能达到1500km ，并且支持800V高压快充，6 - 8分钟就能补能1000km以上
，预计2026年底启动装车验证 。

4、行业地位跻身全球固态电池第一梯队，打破电池巨头垄断格局 ，推动新能源汽车续航 、安全升级。

5
、实际有待验证：不过
，1500公里的续航目前更多是实验室数据，实际路况与实验室环境存在差异 ，如不同的路况、驾驶习惯 、气候条件等都会影响电池续航表现
，所以该续航能力还需实际测试来进一步验证
。安全性能解决安全痛点：此前电动车自燃新闻时有发生，让消费者对电动车安全性心存担忧。

奇瑞研发出固态电池是真的吗

1、奇瑞确实在推进固态电池研发 ，处于技术验证与量产规划阶段
，2026年计划定向运营，2027年批量上市 。研发进展与团队布局1）奇瑞已成立固态电池研究院 ，团队规模约50人
，以博士学历人员为主，计划2026年底扩充至近百人 ，覆盖电解质
、电芯、工艺及设备等关键岗位
。

2 、是的，奇瑞研发出固态电池是真的。2024年
，奇瑞汽车在固态电池研发领域取得了重要进展，成功研发出固态电池 ，且该电池的能量密度达到了主流的400Wh/kg 。这一成果标志着奇瑞在新能源技术方面迈出了坚实的一步
。不过
，此时的固态电池尚未进入量产阶段，奇瑞选择继续投入研发力量 ，致力于进一步提升电池的能量密度。

3
、是的
，奇瑞研发出固态电池是真的 。研发进展与电池性能2024年，奇瑞汽车已成功研发出固态电池 ，其电池密度达到了主流的400Wh/kg
。不过
，这一阶段的固态电池尚未进入量产阶段，奇瑞选择继续提升电池密度 ，以追求更高的性能表现。

4、奇瑞研发出固态电池这一消息存在一定真实性基础 。近年来
，奇瑞在电池技术研发领域持续投入，积极探索前沿电池技术 ，固态电池作为具有高能量密度 、高安全性等诸多优势的新型电池技术，自然成为其重点攻关方向之一
。技术探索与成果展示 奇瑞在新能源汽车发展战略下
，不断加大研发力度，固态电池技术研发也在稳步推进。